好意思国技艺2025年2月21日，好意思邦交易代表办公室（United States Trade Representative, USTR）就针对中国海事、物流和造船业的 301 访问发布示知，该法案若果真成功（3月24日举行公开听证会），将对中国造船业以及集运好意思线关系的船司变成重创。本文将从运力和本钱两个角度进行分析。

一

　　关系制裁要领

　　（1）针对中国海运运营者：船舶每挂靠一次好意思国的口岸收费 $100万，或者按照船舶的净吨运力来收费：每吨 $1000——二者取最高。（2）针对领有中国制造的船舶的运营者：船队中 50% 或以上船舶由中国制造，每挂靠一个好意思国口岸收费最高 $100 万；船队中中国斥地船舶占 25% 以上且少于 50%，收费最高 $75 万；船队中中国斥地船舶占 0% 以上且小于 25%，收费最高 $50 万。（3）针对在中国造船坞有订单的运营者（包括接下来24个月内要拜托的船）：在中国造船坞新订单向上50%的公司，挂靠每个好意思国口岸收费最高 $100 万；新订单大于 25% 且少于 50%，收费最高 $75 万；新订单占 0% 以上且少于 25%，收费最高 $50 万。

二

　　潜在影响分析

　　该法案若成功，其对集运业的负面影响不错说是惊东说念主的。

　　最初，从大家运力上来看。笔据Linerlytica统计的数据，现在的大家船队运力的50%来自是韩国制造，29%是中国制造；而手抓订单中则有70%的运力是中国制造，韩国制造则占24%。进一步从船司的角度来看，寰宇前十大集运船司的现存运力中，中国制造的船舶占26%；而手抓订单中，中国制造的船舶比例通常飞快抬升至67%。毫无疑问，COSCO的船队是包含中国制造船舶最多的公司：不仅其现存运力比例59%为行业最高，改日拜托的订单则是100%通盘是来自中国船坞的船舶。不外，运力鸿沟最大的瑞士公司MSC的船队中的“含中国量”也足以比好意思COSCO：现存运力比例25%、手抓订单比例95%。（Maersk的“含中国量”比例区别为14%和69%。）

　　接着来看具体到挂靠好意思国口岸运力的统计数字：笔据Linerlytica, 抵制2025年2月，总计挂靠好意思国口岸的集装箱船中，中国制造占比约17%。不外，预料的是，COSCO的好意思线船队中有约51%的运力是来自中国造船坞，这一比例却不是最高的，反而过期于好意思邦原土船司Seaboard Marine的71%和Dole的55%（Matson的31%的高比例也将通常面临相配大的风险）。

　　终末从本钱来看。假定从远东至北好意思西海岸的集装箱船约为307艘，平均一次来回航程技艺约30天，一次来回挂靠好意思国西海岸的口岸数为3，那么一年该航路上西海岸口岸的总挂靠数约为307*(360/30)*3 = 11052。若按照301法案的功令按照挂靠一次收费$100万来顽劣臆想，那么在好意思西航路上因此增多的本钱约为11052*17%*$1000000 = $18.79亿。若此用度均派知友意思西线上作为本钱，假定全年入口总量在700万TEU，则好意思西线运脚本钱增多$18.79亿/7000000 = $268.4/TEU （约 $134/FEU）。——实践上，此臆想只可作为顽劣参考，猬缩假定较多除外，亦未商量此本钱增多为关于公司举座而非某一航路。船司大约率明白过附加费等时势将此本钱向下回荡。

　　综上，若这次好意思国针对中国关系航运业的301法案的制裁成功，集运船司实践上受制于造船产能以及转折非中国制造船舶的本钱的影响而领有较小的搪塞制裁的运作空间，地方实践上随和乐不雅，且来自中国的船司毫无疑问是最大的受害者。不外，通过上头的数字臆想不错看到，大家近七成的集装箱船运力也将会承受此负面影响，也即是说kaiyun官方网站，在中国已成为大家造船制造业统统巨头的今天，好意思国针对中国的这一制裁行径实践上是危害到举座航运业的，好意思国也通常需要面临这一举措的反噬作用。